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Aduana 24/7 en Manzanillo: ¿Y las terminales?
FARO PORTUARIO
Martes 13 de Octubre de 2026 9:37 am
Hay que reconocerlo sin
regateos: la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) hizo su parte. La
Aduana de Manzanillo 16-0 opera hoy 24 horas, con más recursos públicos. Es
justo lo que el comercio exterior llevaba años pidiendo. La pregunta incómoda es
otra: ¿qué tan preparados están el puerto y el resto de sus actores para
acompañar ese esfuerzo? Porque los resultados, hasta ahora, no están a la
altura de la apuesta. EL DOBLE DE HORAS, 20%
MÁS DE OPERACIONES En números gruesos, la
aduana venía modulando alrededor de 2,500 operaciones diarias en jornadas de 12
horas. Con el doble de tiempo disponible, lo lógico era esperar un salto
proporcional, o al menos cercano. No ocurrió. Con 24 horas
de trabajo de la autoridad, el incremento ronda apenas 500 operaciones más:
unas 3,000 al día. Es decir, se duplicó la capacidad de despacho, pero el
volumen creció cerca de 20 por ciento. Todo ese despliegue de personal y
tecnología está trabajando muy por debajo de su potencial. EL CUELLO DE BOTELLA NO
ESTÁ EN LA ADUANA Si la autoridad abrió la
llave, ¿por qué no fluye más carga? La respuesta parece estar en las terminales
portuarias de ambas zonas del puerto. Las citas para retirar o
ingresar contenedores siguen siendo prácticamente las mismas. Los sistemas de
las terminales no generan un mayor número de citas porque su capacidad
instalada está topada: patios, equipo de maniobra, personal y turnos no
crecieron al ritmo de la aduana. El resultado es un
embudo. La aduana abrió la puerta; las terminales no han abierto el paso. UN PUERTO ES TAN RÁPIDO
COMO SU ESLABÓN MÁS LENTO Un puerto no es una
aduana; es una cadena. Navieras, terminales, transportistas, agentes aduanales,
almacenes y autoridades deben moverse al mismo ritmo. Cuando uno solo acelera,
el resto marca el paso. Lo que hoy exhibe
Manzanillo es una baja resiliencia de los demás actores portuarios. Para que el
esfuerzo de la ANAM rinda, hacen falta pasos concretos: Que las terminales
amplíen sus citas y operen turnos nocturnos reales, con equipo y personal
suficientes; que los Agentes Aduanales atiendan sus reconocimientos durante las
24 horas que opera la aduana; que la ASIPONA publique indicadores de citas
ofertadas y atendidas por terminal y por horario; que el transporte y los
almacenes fiscalizados ajusten sus horarios para aprovechar las ventanas de
tiempo; que exista una mesa de coordinación con metas medibles, no solo buenas
intenciones. AGENTES ADUANALES: LA
ADUANA ABRE DE NOCHE, ¿Y ELLOS? Los Agentes Aduanales son
los representantes en materia de comercio exterior de importadores y
exportadores. De ellos se esperaría un mayor empuje y un nivel de exigencia
excelso hacia las terminales y los transportistas; transportistas que demoran
hasta 8 horas para ingresar a descargar un contenedor son el claro ejemplo del
eslabón más lento de esta cadena. Pero la exigencia empieza en casa: el
compromiso y servicio que se espera de los Agentes Aduanales y sus asociaciones
es que su personal esté disponible para la inspección y/o apertura durante las
24 horas que trabaja la aduana. Hoy, al no presentarse a atender sus
reconocimientos aduaneros en la madrugada, le generan insuficiencia operativa a
la propia autoridad, con una repercusión directa en el costo que se traslada al
importador, al generarle gastos por estadías de la unidad. ¿QUÉ LES PASA A LAS
TERMINALES? Bien por la autoridad
aduanera, que puso sobre la mesa recursos, personal y tecnología. Ahora la
pregunta debe dirigirse a quien corresponde: ¿qué les pasa a los operadores
portuarios? ¿Qué les pasa a las terminales?
Mientras no respondan con
la misma decisión, la aduana 24/7 seguirá siendo una puerta abierta a un
pasillo que no se ensancha. Y el costo de ese pasillo estrecho lo pagan, todos
los días, los importadores, los exportadores y la competitividad del país.
